物流行业已进入下半场，电商物流强强联合下，快递的护城河是什么？

由于疫情影响，航空货运暴露短板，物流企业或许将迎来一波新的发展机会。

众所周知自2016年起，快递市场的格局趋于稳固，六大行业巨头（四通一达、菜鸟、顺丰）占据70%的市场份额。

加上如今国内整个电商行业近10年都是高速成长，挤压的是线下零售的生意，上游电商业的高速成长也带动了下游快递物流业的高速发展。

为了满足庞大的快递市场需求，以顺丰、京东物流、阿里系菜鸟为首的民营快递公司也凭借着出色的服务、精准的市场定位以及单价低廉的优势位居一线阵营，至于那些影响力较小的快递公司，也开始趋于倒闭，当然这或许也在很大程度上说明了物竞天择适者生存的道理。

数据显示，在过去一年，七家上市企业中，除了德邦，其他六家快递物流企业的市值均有上涨。顺丰控股、中通快递、韵达股份市值稳居前三，圆通和申通分列第四和第五位。百世的市值迎来反弹，上涨约50亿元。唯一下跌的德邦股份，市值一年缩水近50亿元，澎博君挑选了顺丰、京东、菜鸟为案例给大家分析电商与物流强强联合下，各大物流企业的护城河是什么。

1、顺丰：从物流到机场

顺丰是一家定位高端快递市场的公司，主要做商务办公航空件，主要是为商务重要的文件需求服务，顺丰最重要的老业务就是即效快递，这个领域顺丰是王者，无可撼动。但由于近期国际业务的需求，顺丰发展了其对航空要求高的冷运和国际业务，但是这两项业务还在起步阶段。

据悉由于此次疫情的影响，顺丰控股正在湖北鄂州筹建货运机场，预计2021年底或2022年初能够投入运行。湖北鄂州货运机场是中国首个货运机场项目，由顺丰、湖北省交通投资集团、深圳农银空港投资共建，其中顺丰方面出资23亿元，持有合资公司46%的股份。

为何顺丰愿意出资建鄂州机场，还是与其极佳的地理位置分不开，据小编了解武汉几乎在中国80%GDP贡献区域的中心。鄂州机场建成之前，如果10个城市之间都需要发航空件，对于现在的顺丰来说，几乎不可能的，需要45架飞机，城市之间的航程也非常远。鄂州机场建成之后，如果10个城市之间发航空件，只需要9架飞机即可，每天晚上11点起飞，夜里2点多在鄂州降落，分拣之后4点起飞，6点到达目的地，正好能赶上次日的配送。

鄂州机场2020年就会建成，建成后将会大幅度降低顺丰的成本，除此之外，小编认为现在顺丰发展的国际业务或许将决定了未来3年顺丰这家公司总体的营收增速，非常值得关注。

据悉顺丰控股披露《2019年年度报告》，报告显示营收、扣非净利润分别为1122亿、42亿，同比增幅分别为23.4、20.8%。其实这已经是一个非常不错的成绩，一直以来顺丰快递速达的品牌形象在消费者心目中已经深入人心，算是一个家喻户晓的品牌，加上此次顺丰快递在武汉疫情表现又一次提升消费者品牌的价值，想必2020年顺丰的财报表现还是不错的。

2、京东：从电商到物流

我们都知道，京东物流是一个相当成熟，且知名度较高的物流品牌。

作为此次全民抗疫的主力物流企业，京东物流是最早行动的，据悉此次已累计承运医疗应急物资超过6000万件，总重量约3万吨，同时将来自全国的超过8000吨医疗应急物资和生活物资送至湖北。

2019年全年，京东GMV（成交总额）达到20854亿元人民币（约2996亿美元），也是首次突破2万亿人民币。不过GMV身上所剩的衡量价值无几，京东现在主要披露的还是净收入：2019年全年净收入为5769亿元，同比增长24.9%；2019年第四季度的净收入为1707亿元，同比增长26.6%，相比上个季度有所下滑，但还算稳定。

股价或许最能直观地说明问题，2号京东股价的跳空高开，直接跳到了44.12美元的高位，用资本市场话术来形容，这就是标准的“超预期”。

而针对未来快递市场的发展格局，刘强东也表示过，未来中国快递市场只会剩下京东物流和顺丰这两家。不可否认，刘强东的立场是站在服务质量和时效性层面去考虑，但是在短时间内，京东除了顺丰，或许也应该关注一下阿里系的百世汇通，同样是电商与物流联姻，菜鸟快递的增速不容忽视，无论如何此次疫情算是为京东开了个好头。

目前物流行业已进入下半场，更多是一个淘汰赛。市场竞争越来越激烈，此前的二三线的公司已经退出了整个市场的竞争。如今京东加码物流行业，只能说物流格局又将是一番变动。

3、阿里系快递菜鸟与百世

事实上马云在快递业上的布局从2007年或者更早就开始了，07年阿里巴巴和富士康在百世快递联合投资1500万美元，目前阿里巴巴持有百事集团的27.79%股份，是第一大股东。

投资百世后，阿里对快递业有八年没有“动手”，可能是在进行一些准备，在2015年阿里又有两次大动作，在15年阿里先后投资了圆通和苏宁，目前阿里巴巴在圆通快递占股17%。去年向中通投资的13.8亿美元让阿里在中通占据了10%的股份。

澎博君发现前段时间百世集团公布了2019年第四季度以及全年业绩。根据财报显示，百世2019年第四季度，总收入为107.7亿，同比增长19.2%。本季度毛利润为6.4亿元，同比增长22%;净利润为0.43亿元，较去年同期净增0.67亿元。

在业务量方面，百世快递第四季度包裹量为24.4亿件，同比增长30.5%;全年包裹量实现75.8亿件，同比增长38.5%，领先于全国行业业务量25.3%的全年同比增速。

总体来看，百世集团的整体表现不错，作为“四通一达”中成立时间最短的企业，可以说背靠阿里系加速了其在快递领域的发展的速度，加上旗下已经形成了包括百世快递、百世快运、百世供应链、百世云、百世金融、百世国际、百世店加等内在内的七大事业部，可以看出，七大业务版块迥异于传统的物流服务公司，但这也会让百世这个专注于物流快递的“老兵”的一个重担。

2020年，大公司跌掉的是市值，中小公司面临的是生死。见证历史，也感受历史的残酷。对于百世来说，比起多元化发展更重要的是，减少不必要的开支，百世2020的财报值得关注。

2019年中国国际快递业务量、业务收入占总体份额分别不足3%和10%。国内主要快递企业目前自建的国际物流网络也仍处起步阶段，或许此次正是中国快递在国际市场破局的重要节点，期待2020各家物流公司上交的答卷。